چگونه موتورهای روتاری کار می کنند

چگونه موتورهای روتاری کار می کنند مقاله ای است تهیه شده در موسسه تشریفات خودروپارسی برای بالا بردن آگاهی عمومی مشتریان اجاره خودرو در این موسسه که می خواهند اطلاعات کافی در خصوص یک خودرو را داشته باشند.

البته بایستی بیان کنیم فقط اطلاعات عمومی در خصوص یک خودرو کافی نیست بلکه دانستنی های نظیر این که شرایط اجاره خودرو چیست ؟ و یا از یک شرکت خدمات اجاره خودرو می توانید چه انتظاری داشته باشید مهم است

یک موتور روتاری یک موتور احتراق داخلی است، مانند موتور در ماشین شما، اما کار کاملا متفاوت از موتور پیستونی معمولی است.

در یک موتور پیستونی، همان حجم فضا (سیلندر) به طور متناوب چهار کار مختلف – مصرف، فشرده سازی، احتراق و اگزوز را انجام می دهد.

یک موتور چرخشی این چهار شغل مشابه را انجام می دهد، اما هر یک در بخش خود مسکن اتفاق می افتد.

شبیه به داشتن سیلندر اختصاصی برای هر یک از چهار شغل است، با پیستون در حال حرکت به طور مداوم از یک به بعد.

موتور دوار (که ابتدا توسط دکتر فلیکس وانکل طراحی و توسعه داده شده است) گاهی اوقات موتور موتور وانکل یا موتور چرخشی وانکل نامیده می شود.

در این مقاله، ما یاد می گیریم که چگونه موتورهای روتاری کار می کنند . بیایید با اصول اساسی شروع کنیم.

چگونه موتورهای روتاری کار می کنند

اصول یک موتور روتاری

موتور دوار مانند یک موتور پیستونی از فشار ایجاد شده هنگام ترکیب سوخت و هوا استفاده می کند.

در یک موتور پیستونی، این فشار در سیلندر ها قرار دارد و پیستون ها را به حرکت می اندازد.

میله های اتصال و میل لنگ حرکت حرکت مجدد پیستون را به حرکت چرخشی تبدیل می کند که می تواند برای استفاده از یک ماشین استفاده شود.

در یک موتور دوار، فشار احتراق در یک محفظه تشکیل شده توسط بخشی از مسکن و در یک صورت روتور مثلثی قرار گرفته است، که موتور به جای پیستون استفاده می شود.

روتور دنبال راهی است که به نظر می رسد چیزی است که شما می توانید با Spirograph ایجاد کنید.

این مسیر هر یک از سه قله روتور را در تماس با مسکن نگه می دارد و سه حجم مجزا از گاز ایجاد می کند.

همانطور که روتور در اطراف محفظه حرکت می کند، هر سه حجم گاز به طور متناوب گسترش می یابد و قرارداده می شود.

این انبساط و انقباض است که هوا و سوخت را به موتور تزریق می کند، آن را فشرده می کند و به عنوان گازهای گازی گسترش می یابد و پس از آن اگزوز را اخراج می کند.

ما نگاهی به داخل موتور دوار برای بررسی قطعات می کنیم، اما ابتدا نگاهی داریم به یک مدل جدید با موتور جدید چرخ دنده.

مزدا RX-8

مزدا یکی از پیشگامان توسعه خودروهای تولیدی است که از موتورهای دوار استفاده می کنند.

RX-7 که در سال 1978 فروخته شد، احتمالا موفق ترین خودروی دوار با موتور بود.

اما پیش از آن یک سری از موتورهای دوار، کامیون ها و حتی اتوبوس ها بود که از 1967 Cosmo Sport شروع شد.

در سال گذشته، RX-7 در ایالات متحده فروخته شد، سال 1995 بود، اما موتور دوار برای بازگشت به آینده در آینده نزدیک تنظیم شده است.

مزدا RX-8، یک ماشین جدید از مزدا، یک موتور دوار جدید برنده جایزه RENESIS دارد.

این نام موتور بین المللی سال 2003 است، این موتور به طور طبیعی از دو روتور حدود 250 اسب بخار تولید می کند.

برای کسب اطلاعات بیشتر، به وب سایت مزدا RX-8 مراجعه کنید.

قطعات یک موتور روتاری

یک موتور دوار دارای سیستم احتراق و یک سیستم سوخت رسانی است که شبیه به موتورهای پیستونی است.

اگر شما هرگز داخل یک موتور دوار ندیده باشید، برای تعجب آماده شوید، زیرا شما خیلی چیزها را نمی شناسید.

روتور

روتور دارای سه چهره محدب است که هر کدام مانند پیستون عمل می کنند.

هر چهره روتور دارای یک جیب در آن است که جابجایی موتور را افزایش می دهد و فضای بیشتری برای مخلوط هوا و سوخت ایجاد می کند.

در انتهای هر چهره یک تیغه فلزی است که در داخل محفظه احتراق قرار دارد.

حلقه های فلزی در هر طرف روتور وجود دارد که به دو طرف اتاق احتراق مهر و موم شده است.

روتور مجموعه ای از دنده های داخلی دنده را به مرکز یک طرف قطع می کند.

این دندان ها با یک چرخ دنده که به مسکن متصل است متصل است.

این چرخ دنده تعیین مسیر و جهت روتور طول می کشد از طریق مسکن.

شکل اتاق احتراق طراحی شده است به طوری که سه نوک روتور همیشه در تماس با دیوار اتاق، تشکیل سه حجم مهر و موم شده از گاز است.

هر بخشی از مسکن به یک بخش از فرآیند احتراق اختصاص داده شده است.

چهار بخش عبارتند از:

دريافت
فشرده سازی
احتراق
اگزوز

بنادر ورودی و خروجی در مسکن قرار دارد.

در این بنادر دریچه وجود ندارد.

پورت اگزوز مستقيما به اگزوز متصل مي شود و پورت مصرفي به طور مستقيم به دكتر وصل مي شود.

شفت خروجی

شفت خروجی دارای لبه های دور است که به طور غریزی نصب می شود، به این معنی که آنها از مرکز خط شفت افست می شوند.

هر روتور به یکی از این لوب ها متصل است.

لوب عمل می کند مثل میل لنگ در یک موتور پیستونی.

همانطور که روتور مسیر خود را در اطراف مسکن دنبال می کند، بر لبه ها فشار می آورد.

از آنجاییکه لوبها به سمت غلتک خارج میشوند، نیرویی که روتور به لوبها اعمال می کند گشتاور را در محور چرخان ایجاد می کند و باعث چرخش آن می شود.

اکنون اجازه دهید نگاهی به چگونگی جمع آوری این قطعات و نحوه تولید قدرت بدهیم.

مجمع موتور روتاری

یک موتور دوار در لایه ها جمع شده است.

موتور دو روتور که جدا کردیم، دارای پنج لایه اصلی است که توسط یک حلقه از پیچ و مهره های طولانی به هم متصل می شوند.

خنک کننده جریان از طریق عبور از اطراف همه قطعات.

لایه های دو انتهای شامل مهر و موم و شفت برای خروجی هستند.

آنها همچنین در دو قسمت مسکن که حاوی روتور هستند، مهر می کنند.

سطوح داخلی این قطعات بسیار صاف است، که کمک می کند تا مهر و موم روی روتور کار خود را انجام دهند.

یک پورت ورودی بر روی هر یک از این قطعات پایانی قرار دارد.

لایه بعدی در خارج از محوطه روتور بیضی شکل است که حاوی پورت اگزوز است.

این بخشی از مسکن است که شامل روتور است.

قطعه مرکزی شامل دو پورت مصرفی است، یکی برای هر روتور. همچنین دو روتور را جدا می کند، بنابراین سطوح بیرونی آن بسیار صاف است.

قطعه مرکزی شامل یک پورت ورودی برای هر روتور است.

در مرکز هر روتور، دنده داخلی بزرگ است که در اطراف یک دنده کوچکتر که به محفظه موتور ثابت می شود، سوار می شود.

این چیزی است که مدار راکتور را تعیین می کند.

روتور همچنین روی لوب بزرگ دایره ای روی شفت خروجی سوار می شود.

بعدا خواهیم دید که موتور در واقع قدرت را ایجاد می کند.

موتورهای روتاری از چرخه احتراق چهار سکته استفاده می کنند که همان چرخه ای است که موتورهای پیستونی چهار سکته از آن استفاده می کنند.

اما در یک موتور دوار، این یک روش کاملا متفاوت است.
اگر به دقت تماشا کنید، لبه افست را بر روی شفت خروجی سه بار چرخان برای هر انقلاب کامل روتور مشاهده خواهید کرد.

قلب یک موتور دوار روتور است.

این تقریبا معادل پیستون های موتور پیستونی است.

روتور در یک غلاف دایره ای بزرگ روی شفت خروجی نصب شده است.

این لبه از مرکز خط شفت افست می شود و مانند دسته ی میل لنگ عمل می کند و به روتور یورو نیاز دارد که شفت خروجی را مجددا فعال کند.

همانطور که روتور در داخل محفظه قرار می گیرد، لبه را در اطراف دایره های تنگ قرار می دهد، و هر بار چرخش یک روتور را سه بار چرخانده.

همانطور که روتور از طریق مسکن حرکت می کند، سه اتاق ایجاد شده توسط روتور تغییر اندازه می دهد.

این تغییر اندازه یک عمل پمپاژ را تولید می کند.

بیایید از طریق هر یک از چهار ضربه موتور به دنبال یک چهره روتور برویم.

دريافت

مرحله ورودی چرخه زمانی شروع می شود که نوک روتور عبور می کند.

در لحظه ای که بندر ورودی در معرض محفظه قرار می گیرد، حجم آن محفظه نزدیک به حداقل آن است.

همانطور که روتور از بندر ورودی عبور می کند، حجم محفظه گسترش می یابد، مخلوط هوا و سوخت را به داخل محفظه می دهد.

هنگامیکه پیک از روتور عبور می کند، آن محفظه مهر و موم شده و فشرده سازی شروع می شود.

فشرده سازی

همانطور که روتور حرکت خود را در اطراف مسکن ادامه می دهد، حجم محفظه کوچکتر می شود و مخلوط هوا و سوخت فشرده می شود.

تا زمانی که صورت روتور آن را به شاخه های جرقه ساخته شده است، حجم اتاق دوباره به حداقل نزدیک است.

این زمانی است که احتراق شروع می شود.

موتور خودرو چگونه کارمی کند مقاله ای بسیار مهم است که دانستنی های شگفت انگیزی را درون خود جا داده است

احتراق

بیشتر موتورهای دوار دارای دو شاخه جرقه هستند.

محفظه احتراق بسیار طولانی است، بنابراین اگر تنها یک پلاگین وجود داشته باشد شعله به آرامی پخش می شود.

هنگامیکه سوکت های جرقه مخلوط هوا و سوخت را احاطه کرده، فشار به سرعت افزایش می یابد و باعث می شود که روتور حرکت کند.

فشار احتراق باعث می شود که روتور در جهت حرکت کند که محفظه رشد می کند.

گازهای احتراق همچنان به گسترش، حرکت روتور و ایجاد قدرت، تا زمانی که پیک از روتور عبور می کند پورت اگزوز.

اگزوز

هنگامی که پیک از روتور عبور می کند پورت اگزوز، گازهای احتراق فشار بالا آزاد هستند تا جریان اگزوز را از جریان خارج کنند.

همانطور که روتور همچنان حرکت می کند، محفظه شروع به قطع می کند و خروجی باقی مانده را خارج از بندر می کند.

تا زمانی که حجم محفظه تقریبا نزدیک به حداقل باشد، پیک از روتور عبور می کند و کل چرخش دوباره شروع می شود.

چیز شسته و رفته در مورد موتور روتاری این است که هر یک از سه چهره روتور همیشه در یک قسمت از چرخه کار می کند – در یک چرخش کامل روتور، سه سوزش احتراق وجود خواهد داشت.

اما به یاد داشته باشید، شفت خروجی برای هر انقلاب کامل روتور سه بار چرخش می کند، بدین معنی که یک سیکل احتراق برای هر انقلاب شفت خروجی وجود دارد.

از مقالات تهیه شده تشریفات خودرو پارسی آشنایی با موتور HEMI است که ما به شما آن را برای مطالعه پیشنهاد می کنیم.

تفاوت ها و چالش ها

چند ویژگی تعریف وجود دارد که یک موتور دوار از یک موتور پیستونی معمولی متفاوت است.

کمتر قطعات متحرک

موتور دوار دارای قطعات متحرک کمتر از یک موتور پیستونی چهار سکته قابل مقایسه است.

موتور دوار روتور دارای سه بخش متحرک اصلی است:

دو روتور و شفت خروجی.

حتی ساده ترین موتور پیستونی چهار سیلندر دارای حداقل 40 قسمت متحرک از جمله پیستون، میله های اتصال، میل بدنه، دریچه ها، چشمه های سوپاپ، راک، کمربند زمان بندی، چرخ دنده ها و میل لنگ است.

این به حداقل رساندن قطعات متحرک می تواند به قابلیت اطمینان بهتر از یک موتور دوار تبدیل شود.

به همین دلیل است که برخی از تولید کنندگان هواپیما (از جمله سازنده Skycar) موتورهای چرخشی را به موتورهای پیستونی ترجیح می دهند.

پیشنهاد شرکت اجاره ماشین پارسی مطالعه چگونه موتورهای دیزل کار می کنند است که می تواند بسیار در بالا بردن آگاهی عمومی شما تاثیر گذار باشید.

مسطح

تمام اجزای یک موتور دوار به طور مداوم در یک جهت، به جای اینکه به شدت تغییر جهت مانند پیستون در یک موتور معمولی، انجام شود.

موتورهای روتاری داخلی با وزنه های چرخشی متعادل هستند که به تدریج برطرف می شوند تا هرگونه ارتعاش را لغو کنند.

تحویل قدرت در یک موتور دوار نیز صاف تر است.

از آنجا که هر رویداد احتراق از طریق 90 درجه چرخش روتور به طول می انجامد و شفت خروجی برای هر انقلاب روتور به سه دور چرخش می انجامد، هر رویداد احتراق از طریق 270 درجه چرخش خروجی خروجی ادامه می یابد.

این بدان معنی است که یک موتور یک روتور سه چهارم هر یک از انقلاب شفت خروجی را عرضه می کند.

این مقایسه را به یک موتور پیستونی تک سیلندر که در آن از هر دو انقلاب یا فقط یک چهارم هر یک از انقلاب میل لنگ (شافت خروجی یک موتور پیستونی) در طول 180 درجه انجام می شود.

آهسته تر

از آنجایی که روتورها سرعت یک شفت خروجی را در یک سوم چرخ می کنند، قسمت های اصلی حرکت موتور به آرامی حرکت می کنند تا قطعات در یک موتور پیستونی. این همچنین با قابلیت اطمینان کمک می کند.

چالش ها

برخی از چالش ها در طراحی یک موتور دوار وجود دارد:

به طور معمول، موتور دنده ای مقابله با U.S.
هزینه های تولید می تواند بیشتر باشد، بیشتر به این دلیل است که تعداد موتورهای تولید شده به اندازه تعداد موتورهای پیستونی زیاد نیست.
آنها معمولا سوخت بیشتری نسبت به یک موتور پیستونی مصرف می کنند، زیرا کارایی موتور ترمودینامیکی توسط شکل احتراق بزرگ و نسبت کم فشرده سازی کاهش می یابد.

آخرین مقالات

چگونه موتورهای روتاری کار می کنند
چگونه موتورهای روتاری کار می کنند مقاله ای است تهیه شده در موسسه تشریفات خودروپارسی برای بالا بردن آگاهی عمومی ...
خواندن بیشتر
موتور HEMI
تشریفات خودروپارسی به عنوان یکی از مراکز بزرگ در ضمینه رنت اتومبیل به جهت بالا بردن آگاهی مشتریان اجاره ماشین ...
خواندن بیشتر
یکی از محبوب ترین مقالات تشریفات خودروپارسی این است که چگونه موتورهای موتور کار می کنند، که اصول اساسی در ...
خواندن بیشتر
موتور
موتور خودرو چگونه کارمی کند ؟ از این نظر اهمیت پیدا می کند که اگر شما مشتریان اجاره خودرو از ...
خواندن بیشتر


چگونه موتورهای روتاری کار می کنند
چگونه موتورهای روتاری کار می کنند مقاله ای است تهیه شده در موسسه تشریفات خودروپارسی برای بالا بردن آگاهی عمومی ...
خواندن بیشتر
موتور HEMI
تشریفات خودروپارسی به عنوان یکی از مراکز بزرگ در ضمینه رنت اتومبیل به جهت بالا بردن آگاهی مشتریان اجاره ماشین ...
خواندن بیشتر
یکی از محبوب ترین مقالات تشریفات خودروپارسی این است که چگونه موتورهای موتور کار می کنند، که اصول اساسی در ...
خواندن بیشتر
موتور
موتور خودرو چگونه کارمی کند ؟ از این نظر اهمیت پیدا می کند که اگر شما مشتریان اجاره خودرو از ...
خواندن بیشتر